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2020-01-13 14:09 来源:未知

2018年已步入尾声,回望这一年,自动驾驶汽车的演进可谓进入了战国时代,科技巨头、主流车企,以及Uber、特斯拉等新创公司,莫不投注庞大的人力物力,自动驾驶技术正在将汽车产业推入一个全新时代,谁能掌握最新的技术,谁就能在这场汽车科技大战中成为最具影响力的角色。

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在全球自动驾驶竞赛中,都在争相追赶的无疑是谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo,它刚刚在美国凤凰城实现了商用自动驾驶载客服务;而在中国,遥遥领先的是百度Apollo,全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”7月已下线,Apollo的合作伙伴辐射OEM、Tier1、核心供应商、出行服务商、新兴公司、基金投资机构,相关政府及研究机构,是目前全球涵盖产业最为丰富、全面的自动驾驶生态,海外企业及机构占比近30%。

道路艰难,但激情不减

今年1月,苹果解雇了其自动驾驶团队“泰坦”200多名员工,将更多经费用于加强一般性人工智能的研发。3月,一向被认为“不差钱”的Waymo“放下身段”开始主动寻求外部融资,同时宣称,将对外销售LiDAR传感器,以此创造营收。一个月后,Ube...

Waymo——领导者

近几年,AI行业风生水起,作为其重要行业分支的自动驾驶领域同样吸引了众多玩家。如今,自动驾驶俨然已成为汽车界当之无愧的“宠儿”,受到全球众多车企、科技巨头和初创公司的追捧。

今年1月,苹果解雇了其自动驾驶团队“泰坦”200多名员工,将更多经费用于加强一般性人工智能的研发。

自动驾驶汽车上市时间:2018年提供网约车服务

国内,百度正成为自动驾驶领域的头号玩家,也因它的自身实力,以及在自动驾驶领域的丰富技术储备,众多车企和相关企业与其成为合作伙伴。

3月,一向被认为“不差钱”的Waymo“放下身段”开始主动寻求外部融资,同时宣称,将对外销售LiDAR传感器,以此创造营收。

车型:FCA Pacifica Hybrid、捷豹I-Pace

而在国外的自动驾驶赛道中,科技巨头谷歌无疑成为被追赶的对象,其他企业虽在奋力直追,但仍显心力不足。

一个月后,Uber旗下自动驾驶部门获得包括软银在内的投资者10亿美元投资。在此之前,它就已经陆续砸下10亿美元投入到自动驾驶技术的研发当中,并在去年亏损了30.3亿美元。

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此外,各企业在取得进展的同时,人们对自动驾驶的安全性也产生了更多质疑,这让自动驾驶的前路有了更多阻碍。那么,各品牌的数字品牌价值在2018年又有着怎样的变化?根据数字品牌榜监测研究,2018年在自动驾驶领域,大品牌依然很强,但也不乏成功逆袭的,如拜腾、大众。

拉融资、减团队、秀出新的赚钱模式……频繁的操作背后,是自动驾驶汽车迈向商业化的生存焦虑。

作为美国自动驾驶的当红炸子鸡,Google旗下自动驾驶子公司Waymo今年的表现可说是如火如荼。

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在业界,自动驾驶研发的“烧钱”速度被形象地比喻为行走的钞票粉碎机。

1、自动驾驶出租车登场

■ 数据来源:数字品牌榜

根据Uber今年初披露的一份法律文件,为了早日实现自动驾驶出租车的愿景,Uber每个月耗资2000万美元;出身名门的Waymo同样是“烧钱”大户,Alphabet每年至少投入10亿美元来为其“续命”。

Waymo在今年12月初推出了名为Waymo One的商用自动驾驶载客服务,并在美国凤凰城以自动驾驶出租车的形式让乘客拥有前所未有的搭乘体验。Waymo表示只有在目前凤凰城使用者的满意度确立后,才会向其他主流市场进行推广。其实早在2017年4月,Waymo便开始了初步自动驾驶测试,随着Waymo按部就班进行后续测试,相信该服务将对未来的自动驾驶产业产生巨大影响。

2018年度自动驾驶领域数字品牌价值前3的品牌分别为百度、谷歌、特斯拉,一年之后,除了百度、谷歌的位置没变以外,其余品牌都有着不同程度的变化。

对于像Waymo这种“富二代”来说,虽然背靠“金主爸爸”谷歌,但其本身不具备汽车制造的基因,在面对造车这个有着上百年历史的传统制造业,也不得不主动“示好”。就老牌汽车制造商而言,能不能抓住时间掌握自动驾驶核心技术,关系着其能否在未来汽车“使用权”大于“所有权”时代重拾道路话语权,而不仅仅是做一家自动驾驶科技公司的代工厂。

2、突破测试纪录:1000万英里

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几十年来,汽车行业一直处于整车厂和供应商构建起来的隐形壁垒中,借由较高的进入门槛将竞争者挡在门外。随着自动驾驶等技术对软件系统的倚重,传统汽车制造商也不得不重新规划他们的产品,与科技公司形成紧密的合作关系。

在目前自动驾驶研发中,公路测试距离可说是对系统稳定度认可的重要指标之一,Waymo今年10月宣布已在美国25个城市的公路上完成了1000万英里的行驶距离,抵达新的测试里程碑。除一般公路外,Waymo的虚拟测试距离也高达70亿英里。在加州进行汽车测试的所有公司中,Waymo的脱离率(机器人无法操纵时需要工程师接管方向盘的次数)迄今为止是最低的。

■ 数据来源:数字品牌榜

就像世界十大汽车公司之一,菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官Sergio Marchionne坦言的那样,“在汽车动力、驾驶与购买方式将发生翻天覆地的变化之际,汽车生产商还有不到10年时间来重塑自己,如若不然,将面临被商品化的风险”。

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在排名前10的品牌中,国内品牌占40%,国外品牌占60%,但不难发现,自动驾驶领域领先的美国和德国,这次上榜的品牌数均没有国内的多。虽然这并不能说明该领域各品牌的实力,但至少在一定程度上表明,在中国消费者的认知中,国内的自动驾驶行业在过去一年取得了不错的发展。

为此,在推动自动驾驶商业化落地、量产的过程中,各大车企、科技公司正通过合纵连横驶向共同的目的地——在新一代自动驾驶汽车中攫取最大利益。

3、订购62000台FCA Pacifica Hybrid

下面,让我们一起来看看,2018年这些品牌如何在用户心中浮沉吧。

科技公司与传统车企

今年初,菲亚特克莱斯勒宣布将向Waymo提供数千台的PacificaHybrid,到了5月,Waymo则宣布最终的订购数字是62000台,自动驾驶车队规模增加10倍。预计将在2018年稍晚之后开始交付。两家公司还在商谈在FCA集团的汽车未来使用Waymo技术事宜。Waymo今年3月曾表示,将为未来的自动驾驶汽车队采购2万辆的捷豹I-Pace电动车。

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Waymo和菲亚特克莱斯勒

百度——Apollo开放平台迈入量产新时代

最强逆袭——拜腾

Waymo是全球自动驾驶领域公认的领头羊。这家被认为最有可能率先实现自动驾驶的创业公司,2018年被著名投行摩根斯坦利给出了1750亿美元的天价估值,远超Uber和特斯拉的市值总和。

自动驾驶量产时间:

要说2018年度自动驾驶领域数字品牌价值前10名中最引人瞩目的品牌,则非拜腾莫属。2018年年初时,拜腾只在自动驾驶领域数字品牌价值榜中的第35位,到年末时则逆袭到第8。

9年前,Waymo还是谷歌实验室里的一个名为“Google car”的自动驾驶汽车项目,由当时谷歌街景的共同发明人、斯坦福大学的Sebastian Thrun教授带领。

L4级:

拜腾是两个德国人在中国打造的新兴造车品牌。2018年1月,具备L3自动驾驶能力 的纯电动SUV M-Byte概念车在美国CES大会的中控屏幕上首次亮相,并预计在2019年底实现正式量产。

2012年4月1日,谷歌展示了他们使用自动驾驶技术的赛车。

金龙客车:2018年7月,全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”下线,量产规模已超100台

2018年6月,搭载Level 4自动驾驶能力的K-Byte概念车在拜腾举办的“拜腾之夜”活动上进行了首秀,并计划于2021年量产。

同年5月8日,在美国内华达州允许无人驾驶汽车上路3个月后,美国机动车辆管理局为Google的无人驾驶汽车颁发了一张合法车牌。

百度Apollo与红旗联手打造“E·界”2019年小批量下线示范运行,2020年大批量投放更多城市运营。

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两年后,谷歌内部生产用于测试的无人车“萤火虫”(Firefly)上路,它外形娇小呆萌,没有方向盘和油门踏板,只有一块显示路线的屏幕以及启动和停止按钮——符合谷歌一贯坚持的完全自动驾驶路线,即排除人类司机对方向盘的干预。

L3级:

■ 数据来源:数字品牌榜

谷歌内部生产用于测试的无人车“萤火虫”(Firefly)

北汽:2019年

同年6月,拜腾还顺利完成5亿美元的B轮融资,进一步为其研发、生产等工作提供了资金保障。

2016年5月,谷歌和菲亚特克莱斯勒汽车公司宣布在自动驾驶汽车方面展开合作,基于克莱斯勒MPV车型Pacifica的100辆原型车,对其自动驾驶车队加大测试规模,双方将共同研发自动驾驶技术。

江淮:2019年

短短半年时间内完成了融资、实车下线测试的拜腾,行动效率确实有些惊人。此外,2018年拜腾南京工厂建厂工作也顺利推进,这一系列大动作让以前相当低调的拜腾吸引了众多关注。

2017年6月,“萤火虫”退出历史舞台。显然,相比重造一辆没有方向盘和踏板的无人车,Waymo更希望将重心放在如何与车企进行技术整合上来。

奇瑞:2020年

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Waymo开始有意识地加速商业化是在2016年底。至此,谷歌的自动驾驶汽车项目已经走过7个年头,却一直处于处于技术研发状态。受到来自特斯拉、Uber等科技新贵和传统汽车厂商关于自动驾驶技术的挑战,Waymo从母公司独立,准备自力更生。

比亚迪:2021年

百度、谷歌稳居前二

除FCA,Waymo还曾与包括本田等老牌汽车制造商达成合作意向。

合作伙伴:Apollo的合作伙伴已经扩大至133个,包括整车及零配件制造商福特、戴姆勒、宝马、北汽、一汽、奇瑞、比亚迪、金龙客车、博世、大陆、采埃孚等;传感器及芯片制造商Velodyne、Intel、英伟达等;服务器供应商微软等;运输服务提供商首汽约车、盼达用车等;自动驾驶系统供应商智行者、Momenta等。

2018年年末,在自动驾驶领域数字品牌价值榜中,百度和谷歌的数字品牌价值依然分别占据第1和第2的地位。

与FCA的合作,更多的是进行技术研发和测试,而不是将Waymo的自动驾驶技术用于FCA现有的量产车上——这也是Waymo愿意开放技术大门的原因之一,而此前与本田的谈判,就因为Waymo不愿分享其相关技术和数据,导致合作不了了之。

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丨百度

几乎是出于同样原因,曾与Waymo前期达成合作意向的老牌汽车制造商如丰田、通用、福特等,也都放弃了这项被动的交易。这当中,仅有FCA、捷豹路虎与其签订采购订单。

2018年,百度Apollo自动驾驶开放平台带来了中国自动驾驶的“丰硕果实”。Apollo目前已经开放了Apollo1.0封闭场景循迹自动驾驶、Apollo1.5昼夜定车道自动驾驶、Apollo2.0简单城市道路自动驾驶、Apollo2.5限定区域视觉高速自动驾驶、Apollo3.0量产园区自动驾驶五个版本的能力,完成平台四大模块全部开放,提供更多场景、更低成本、更高性能的能力支持,为开发者量产提供软件、硬件、安全、多模人机交互方面的全面升级的开放平台服务支持,开放技术架构全面升级。Apollo平台得全球开发者及合作伙伴强烈响应,有11000余名开发者投票支持Apollo开源软件;133个合作伙伴;目前总共开放了超过23万行代码。

去年关于百度自动驾驶的新闻有点多,无论是百度无人车队登上央视春晚、跨越港珠澳大桥,还是全球首款L4级量产自动驾驶巴士阿波龙的量产下线,百度都赚足了眼球。

Cruise和通用、本田

更适应中国市场、可量产的自动驾驶产品Apollo Pilot也在今年应需而生,全面超越市面上现有的安全和驾驶辅助产品,更多维、更全面、更超前。Apollo Pilot在全场景落地,中国自动驾驶量产时代进入倒计时:在共享出行方面,2018年与多家共享汽车合作落地运营;运营客车方面,2018年与金龙客车打造中国第一辆商用的无人驾驶微循环车,迈出中国公共交通智能化第一步。乘用车方面, 2020年与奇瑞推出高速/环路自动驾驶量产车型。

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Waymo在自动驾驶技术合作上的谨慎和不开放态度,直接导致本田转向了通用旗下自动驾驶汽车公司Cruise。

今年1月,百度宣布Apollo全球实验室正式成立,展开全球自动驾驶人才蓄能,加速自动驾驶技术的研发和创新。根据开放路线图,百度计划2018年年底开放特定区域高速和城市道路自动驾驶,2019年公布高速和城市道路自动驾驶Alpha版,最终在2020年之前实现高速和城市道路全路网自动驾驶。

■ 百度无人车队亮相2018央视春晚

2018年10月,本田以27.5亿美元投资Cruise,此次投资除了首次支付7.5亿美元,剩余20亿美元将在未来12年内分批注入——这笔丰厚的资金也为本田换取了获得Cruise代码并进行技术研究的机会。

Apollo重要成果:

另外,百度自动驾驶的相关数据也非常显眼。

Cruise成立于2013年,2016年被通用以5.81亿美元收购。这家诞生于谷歌的初创公司被认为是在自动驾驶技术领域仅次于Waymo的公司,也是通用在自动驾驶布局上的重要一环。

3月,百度Apollo自动驾驶开放平台正式加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟(Berkeley DeepDrive),并发布了Apollo数据及前沿技术品牌ApolloScape,正式开放ApolloScape大规模自动驾驶数据集。

今年2月,加州交通管理局DMV首次公开2018年度全球62家无人驾驶公司在加州的路测数据,这是无人驾驶领域最重要的数据之一,百度坐上第7把交椅,成为全球自动驾驶领域的第二梯队成员。

2018年5月,Cruise拿下软银旗下愿景基金22.5亿美金的投资,估值高达到146亿美元。

5月,百度与盼达用车在重庆启动国内首次自动驾驶共享汽车试运营。6台搭载了Apollo开放平台Valet Parking产品的自动驾驶共享汽车投入为期约1个月的定向试运营。

而在近期发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试2018年度工作报告》中,百度自动驾驶以总里程数占比91%的路测成绩稳居第一。外媒Mashable对此评论道:每个市场都有自己的主导者,在美国是谷歌的Waymo,在中国则是百度。

和本田一样,软银也不是一次给钱,而是将自动驾驶可能遇到的风险考虑其中——即只有当Cruise能够在完全自动驾驶的情况下进行车辆部署时,后续13.5亿美元才会到账。

6月,百度宣布将与现代汽车将面向全球市场共建统一汽车平台,将在自动驾驶领域深度合作,面向市场推出更多搭载Apollo解决方案的量产车型。

此外,中国汽车工业信息网信息显示,我国已为32家自动驾驶领域关联企业发放了101张智能网联汽车道路测试牌照,百度独占一半自动驾驶路测牌照,剩下的31家企业共有另一半牌照。

在资本的助推下,Cruise从一个初出茅庐的创业团队,成长为能与Waymo相互竞争瓜分自动驾驶千亿级市场的巨头之一。

7月,全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”的量产下线。当天,Apollo3.0版本重磅发布,开放量产园区自动驾驶,开启面向量产的开放新起点。此外,百度还透露将联合金龙客车、软银集团旗下自动驾驶公司SB Drive将“阿波龙”销往日本,正式开启全球商业化进程。

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收购Cruise三年来,通用汽车一直努力将其技术推向市场。与Waymo路线不同的是,Cruise在汽车组装过程中就将自动驾驶系统集成到车辆中,并在硬件和软件团队之间密切协调。

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■ 数据来源:数字品牌榜

2017年,首批搭载Cruise自动驾驶技术的130辆测试版雪佛兰Bolt纯电动车在密歇根州的奥莱恩工厂下线,开展公共道路测试。

8月,百度与长安汽车签订战略合作协议。长城也宣布WEY加入Apollo开放车辆认证平台,未来长城将向百度逐步开放长城的燃油车型、电动车型等硬件体系,WEY VV6作为百度自动驾驶研发测试车辆,双方合作的自动驾驶车型也将在2020年Q4实现商业化量产。

2018年,尽管百度的自动驾驶取得突破性发展,但数字品牌价值却在不断下降。百度总裁陆奇的离职对百度有很大的影响,当时百度市值缩水14%,损失近900亿人民币, 被称为“史上最贵离职”。

Cruise的计划是2019年在美国多个城市推出自动驾驶出租车服务。为此,它还陆续收购了包裹快递配送机器人公司Zippy.ai和提供“芯片级”激光雷达的技术公司Strobe。后者的硬件将降低Cruise自动驾驶汽车上的每颗传感器99%的成本。

9月,北京市自动驾驶车辆道路测试资格名单正式对外公布,百度成为拥有测试车辆最多的公司。截至12月,Apollo在全国共获得自动驾驶路测牌照数量51张,有效的46张。

丨谷歌

Argo AI和福特、大众

9月,百度比亚迪合作再升级:百度地图汽车版将覆盖比亚迪全系车型;双方计划在3年内实现自动驾驶车辆量产。第一批开放版的秦Pro已被百度预定为Apollo的测试车辆。

2018年谷歌的表现也不俗。谷歌旗下自动驾驶公司Waymo的所有重要的自动驾驶软硬件系统都处在行业领先水平。

以初创公司Cruise为纽带,通用和本田形成了车企与车企强大的“美日同盟”。这也激发了福特加速落地自动驾驶的信心,同样走出了一条以收购创业公司为桥梁,拉动另一家车企合作的道路。

9月,百度宣布2018年底将正式开源Apollo车路协同方案,向业界开放百度Apollo在车路协同领域的技术和服务。

2018年,Waymo 的商业化落地取得了重大进展。2018年4月,Waymo在美国凤凰城启动了一个叫“Early Riders”的计划,进行自动驾驶出租车服务的beta测试。不过这些Riders均签了保密协议,不能在没有 Waymo 的监督下向媒体发声,所以当时外界对这一计划的具体进展并不清楚。

2017年,福特10亿美元收购了仅成立不到6个月的自动驾驶技术研发公司Argo AI。并计划将融资在未来5年中陆续投入到Argo AI的研发当中。2021年,二者共同推出的自动驾驶汽车将进行量产。

11月,百度与一汽红旗达成合作,将携手推出L4级自动驾驶乘用车量产计划,该车也是中国首款L4级自动驾驶乘用车;并与沃尔沃达成合作,双方合作打造 L4自动驾驶乘用车深度定制联合研发车型。百度Apollo在信息安全、高精地图、自主泊车、高速自动驾驶、AR-HUD五大自动驾驶产品及方案也实现全面升级。车路协同将开始面向高速公路、停车场、城市道路的三大典型场景。预计到2019年,搭载Apollo L4自动驾驶能力的“新物种”将达10000台。

直到去年12月,谷歌推出了Waymo One的商用自动驾驶载客服务,乘客可在手机APP预约自动驾驶出租车,人们才对Waymo的自动驾驶出租车服务有了更多了解。

对于此次合作,双方各有打算。

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Argo AI的目标是以最快的速度实现自动驾驶汽车的量产,让其尽快上路——联合经验丰富的汽车制造商无疑是最高效的方法。

自动驾驶技术也成为全球各大车企的必争项目,莫不全力开发自动驾驶汽车,目标朝向L4/5级的无人驾驶。同时他们也在开创运用这项技术的业务,提供能够创造利润的出租车共享服务和货物运输几乎是所有玩家的计划。最受关注的美国通用汽车,在欧洲,戴姆勒处于领先地位。

■ Waymo One手机 APP

而对福特来说,就像其CEO Mark Field曾向外界透露的,“未来10年无疑是自动驾驶主宰的10年。自动驾驶对于福特100年的生产线的影响将是重大的,对社会的意义也不亚于第一辆汽车的发明。很多科技公司在寻求客户,而很多整车制造商(OEM)在寻求科技合作伙伴。福特汽车通过合作获得了专业技术,Argo AI则获得了福特的客户。”

通用汽车——略具优势

而且,加州交通管理局DMV公布的《2018年自动驾驶接管报告》显示,2018年谷歌无人驾驶公司Waymo以127万英里的里程数成为当之无愧的第一。

作为老牌汽车制造商,相比“更早”落地自动驾驶汽车,福特更加在意的如何“更安全”地推出这项服务——他们并不希望因为某些技术上的“意外”,砸了百年老店的招牌。

自动驾驶汽车拟上市时间:2019年推出没有方向盘和踏板的自动驾驶汽车

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2018年8月,福特汽车成为继Waymo和通用汽车之后,第三家自愿向美国交通运输部提交安全报告的公司。这次报告中,福特再次重申了计划在2021年推出不带方向盘、刹车踏板的L4级自动驾驶车辆。

合作伙伴:Lyft

■ 数据来源:数字品牌榜

为了按照时间表稳步推进汽车部署计划,今年7月12日,福特和大众正式达成自动驾驶和电动汽车领域的合作。

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2018年谷歌的数字品牌价值也跟百度有一样的遭遇,不断下降。去年Waymo被曝光了很多问题。8月,知名外媒The Information在一篇报道中声称 ,Waymo 的自动驾驶汽车还无法理解基本的道路基础设施特征及驾驶任务。

根据合作协议,大众将向Argo投资26亿美元,其中10亿美元为现金,余下16亿美元是将大众旗下自动驾驶子公司Autonomous Intelligent Driving(AID)以资产形式和Argo进行合并。

通用汽车的自动驾驶汽车能够以每小时最高40公里的速度在旧金山街道行驶,计划在2019年使用没有方向盘和踏板的自动驾驶汽车,并推出网约车服务试点项目。通用汽车的优势在于可以自己制造自动驾驶汽车,在不依赖合作伙伴的情况下获得制造权并降低成本。

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未来,Argo AI的L4级自动驾驶系统将被整合到大众和福特汽车的专用车辆当中,提供RoboTaxi服务和无人物流服务。

1、将进入L4级自动驾驶测试阶段

特斯拉、Apollo此长彼消

Uber和沃尔沃

2018年初,通用汽车与旗下自动驾驶子公司Cruise Holding于纽约州首次测试Level 4级自动驾驶汽车,此外,通用汽车已正式向美国交通部提出测试申请,并将于国道上进行L4级自动驾驶的测试。若是能顺利完成一系列的测试,将会于2019年正式推出共享车队,不过在此之前必须向多达七州提出不同的测试方案,但在软银庞大的资金注入下,相信能有效降低测试的不确定性。

在2018年年初自动驾驶领域数字品牌价值榜中,分别排在第3、第4的Apollo、特斯拉,到年末时则换了位置——特斯拉第3、Apollo第4。

自动驾驶领域,Uber是晚来者,也是激进的追赶者。

2、计划独立Cruise

丨特斯拉

2018年3月18日,一辆搭载Uber自动驾驶技术的车辆在美国亚利桑那州与一名行人相撞并发生致死事故。那辆自动驾驶汽车正是基于沃尔沃XC90车型改装的。

通用汽车2016年收购了Cruise Automation,加速了后来通用汽车的自动驾驶研发速度。为了有效发挥Cruise Holding的最大效益,通用目前正协商是否让其正式独立。今年6月,日本软银宣布向Cruise Holding投资22.5亿美元,对于通用汽车而言,这也将对未来自动驾驶车辆的生产产生相当正面的影响。

一向不走寻常路的特斯拉,在自动驾驶领域也走出了自己独特的技术路径。在自动驾驶系统硬件中,大部分玩家选择了激光雷达,而特斯拉则使用可量产且成本较低的传感器硬件。但这些硬件不足以支撑全自动驾驶功能,这也为特斯拉后来的一系列安全事故埋下了隐患,更影响了其数字品牌价值。

2016年,Uber就与沃尔沃达成了合作意向,前期先投300万美元共同研发自动驾驶。

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2017年2月22日,Uber开始正式在亚利桑那州坦佩市使用沃尔沃SUV XC90运营无人驾驶专车服务,并计划在2019年~2021年最多从沃尔沃采购2.4万辆自动驾驶汽车。

3、2019年推出自动驾驶出租车

■ 数据来源:数字品牌榜

对于自动驾驶技术落地,Uber比实力雄厚的传统车厂和“含着金汤匙”出身的Waymo更加急迫。

通用汽车预计于2019年正式推出自动驾驶共享服务,将以雪佛兰Bolt EV为基础进行改制,以取消方向盘与踏板为目标,只在中控台设置一个控制屏幕,目前该车在美国旧金山和凤凰城进行测试,已经组装了近200多辆测试车。

2018年1月,在洛杉矶高速公路上,一辆特斯拉轿车在Autopilot模式下,以时速100多公里的速度撞在了停在路边的消防车。5月在加州,一辆特斯拉Model S在Autopilot模式下撞上了一辆停在路边的警车。10月,一位车主在Autopilot模式下驾驶Model S时,撞上了路旁一辆发生故障的车辆,事故给车主造成“严重的永久性伤害”。

2016年,Uber的估值已经高达700多亿美元。高效地运营打车服务的关键是拥有足够多的司机来满足乘客的需求,为此,Uber每个月需要支付超过200万名司机的薪水。

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特斯拉自动驾驶技术目前处于L3级别,离全自动驾驶还有很大距离,所以其“全自动驾驶”的宣传存在夸大问题。

其中,自动驾驶是解决高额人力成本支出的重要解决办法。Uber为人类司机提供的分成比例在65%~80%之间,因此每1美元打车费,Uber只能从中抽取20~35美分。当司机被自动驾驶取代后,这笔钱就将能全部被其收入囊中。

戴姆勒——早期先锋

2018年年末,特斯拉官网撤下了全自动驾驶选项。对此,马斯克表示:“全自动驾驶选项会误导用户,将暂时从菜单中删除,而在公司准备好正式推出该功能之前,这一选项不会再出现。”

结果,2018年3月的这场交通事故打乱了Uber的阵脚。之后9个月,Uber暂停了在费城都会区、旧金山、多伦多和匹兹堡进行的自动驾驶汽车公共道路测试。

自动驾驶拟上市时间:2020年以后推出汽车共享服务

丨Apollo

今年6月,重整旗鼓的Uber和沃尔沃汽车联合推出了一款基于XC90打造并搭载Uber自动驾驶系统的全自动驾驶量产车,它的目标是将自身打造成自动驾驶领域领先的交通服务供应商。

车型:奔驰S-Class、奔驰V级厢式车

2018年,Apollo的年度数字品牌价值虽然降到了第4,但身为百度自动驾驶的主要担当,其表现仍十分精彩。

车企和车企

合作伙伴:博世、HERE、Quanergy、Starship、Momentai.ai、Nvidia、Google

过去一年,Apollo自动驾驶开放平台取得了技术和商业化上的突破性进展。Apollo合作伙伴已超过130多家。另外,Apollo还与一汽、沃尔沃达成战略合作,共同生产商用L4级轿车。

戴姆勒和宝马:两大欧洲车企“相爱相杀”

20世纪90年代末,梅赛德斯-奔驰旗舰车型S级轿车开始搭载自适应巡航控制系统。如今,配备“智能驾驶”(Intelligent Drive)技术的奔驰车型更加接近自动驾驶,该系统可以帮助避开行人,并避免其他交通事故。对于未来的汽车,戴姆勒正在与博世合作,使用英伟达提供的系统,测试车可以实现L4级,甚至L5级自动驾驶。

此外,在2018年百度世界大会现场,百度发布了 Apollo 车路协同三大典型应用场景,即:高速公路、停车场和城市道路。12月,百度便在长沙完成全国首例多车型高速场景自动驾驶及车路协同演示。

受到来自互联网科技公司的刺激,欧洲传统车企大佬们也坐不住了。

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2019年3月,曾经的“死对头”戴姆勒和宝马两大汽车集团抛弃前嫌,开启自动驾驶领域的相关合作

1、下一代S-Class具备第3级自动驾驶功能

■ L4 级量产自动驾驶巴士阿波龙

相逢一笑泯恩仇

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