郑州日产:挑战“1020”非主流造车路

2019-08-15 17:56 来源:未知

郑州日产正迎来其成立17年后最好的发展机遇,这一次机遇来自于LCV中CDV(基于轿车平台的厢式车)市场这片蓝海,郑州日产为这个机遇做出的准备就是日产NV200。

2010年目标10万辆,2012年20万辆。郑州日产不久前发布了 “挑战‘1020’三年事业计划”,这家去年销量不足6万辆的企业再次强调了2012年20万辆的产销目标。

日产汽车公司正在计划开拓中国的CDV(Car Derived Van,基于轿车平台的厢式车)市场。该公司计划于2010年6月在中国推出名为NV200的首款CDV车型,希望抓住那些打算将现有的微客车型升级为更高级别车型的客户。

3月初,日产LCV事业部总部副总裁村上秀人向媒体表示,今年他们将向中国投放日产最先进的CDV车型NV200,将在郑州日产即将建成的第二工厂投产。

在其他车坛小企业在轿车的道路上苦苦挣扎时,放弃轿车梦的郑州日产却“柳暗花明”,展现出前所未有的活力。

不过,CDV对于中国客户来说仍是一种新车型,消费者能否接受在很大程度上取决于它的售价。

如果成功,郑州日产作为日产在中国发力的第二引擎作用将进一步凸显。

随着NV200等新产品的推出以及二工厂的投建,郑州日产对于挑战20万辆的目标更是显得信心十足。

NV200是日产汽车LCV车型的一款全球战略车,2009年,这款车获得了全球轻型商用车年度奖(International Van of the Year,IVoY)。NV200已经于2009年5月在日本、2009年秋季在日本欧洲发售。在中国的上市时间定在今年6月份,4月份将在北京国际车展上展出。

中国机会

3月初,在日产横滨总部LCV正为NV200进入中国市场做紧张准备时,郑州日产邀请国内10家媒体记者到日产总部参观访问,这也是郑州日产在17年合资历史中首次邀请媒体到日产总部参观。

NV200的重任:开拓中国CDV市场

2008年9月,郑州日产两大股东日产和东风在郑州联合宣布增资10.4亿元投建第二工厂,令这个主产SUV和皮卡的公司受全球关注。

这一细节反映出郑州日产在日产体系中地位的上升。在2007年被日产确定为全球LCV基地后,原本在日产全球战略中无足轻重的郑州日产越来越受重视,而这也是郑州日产在国内车坛日渐活跃的主要支撑因素。

日产汽车表示,CDV兼顾了轿车的安全舒适和厢式车的载货功能,兼顾商用和私用。作为首款即将在中国上市的CDV车型, NV200进入的是一个新的细分市场。目前,这个细分市场在中国汽车市场中尚不是十分清楚,NV200的任务是开拓这个新市场。

今年3月初,日产LCV事业部总部林刚三在日产技术中心向媒体表示,日产去年全球LCV销量40%来自中国,今年他们还将向中国投放日产最先进的CDV车型NV200,争取更多销量。

与此同时,位于日产横滨总部的员工与郑州日产的来往也比以往更加密切。日产技术中心负责NV200产品设计的工程师田村笑言,“最近几年每年都要到中国出差十几次,护照本都被盖花了”。

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而在两年前,日产制定的全球LCV战略中,中国销量只占1/4。

放下轿车 迎来转机

中国有大量的中小业主和工商户购买微客作为商业工具,微客也被称为“交叉型乘用车”,兼顾商用车和私用,但是它的乘坐舒适性、安全性都有待提升。日产汽车希望NV200能够成为微客升级换代的替代车型。该公司表示相信,NV200能获得中国消费者的青睐,因为它在开发过程中吸收了很多中国客户的需求,日产汽车之前在中国市场进行了大量的调查,以了解用户需求。

“中国市场应该还能为日产LCV带来更多销量。”林刚三表示。

在中国汽车行业,大多中小汽车企业都以造轿车为最终突破目标。对于这些企业来说,似乎只有进入轿车领域,才有挤入主流汽车生产企业之列的机会。

日产汽车表示,CDV相比于微客的优势在于更安全舒适、外观更加时尚,燃油经济性更高。这款车使用了和日产颐达、骐达以及骊威相同的发动机,调校有所不同。它的时速可以达到100公里,而微客一般为80公里(一旦达到100公里,车辆行驶稳定性就不足)。在燃油经济性方面,郑州日产提供的一组对比数据显示,排量为1.6升的NV200的燃油经济性高于排量为1.3L的国产品牌微客,与排量为1.2L的微客持平,但是它的加速性能显著高于其他微客车型。

事实上,LCV销量近来增长迅速,林刚三给出的报表显示,2006年到2009年,日产LCV在中国销量增长了50%,其中2009年在中国销量达到19.1万辆,占日产LCV全球销量的40%,表明中国机会已不容忽视。

郑州日产一度也曾胸怀轿车梦。这家1993年成立的企业是日产在中国的第一家合资企业,但之前数年均因产品小众、规模较小而游离于主流圈子之外。

NV200的设计师仓岗表示,这款车的设计理念是“时尚动感的事业伙伴”。在外观设计上,车前部采用了流线型设计,使得外观看上去更加时髦;它衍生自轿车平台,驾驶座设计也接近于轿车,因此乘坐更加舒适;车内部的配置以舒适和智能为目标,因此品质上比较高级。

CDV蓝海

在相当长的一段时间内,日产对位于中原河南的这家合资企业并不看重,投入的资金与车型技术均十分有限,仅只是以技术入股的方式占郑州日产5%的股比。

大众汽车于2005年4月在中国推出的开迪也属于日产汽车所称的CDV车型,但是这款车并不成功。它推出的时机超前于市场的需求。另外,15-16万元的售价过高。目前,中国市场上流行的微客售价为5-7万元,有的车型价格只有3万多元。

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