大众欲以"群架"攻华南 本地建厂悬而未决

2019-08-15 17:56 来源:未知

大众将在广东投建新工厂的消息首度得到了大众官方的表态。除了将更多的新品放在南方上市之外,尽快扩建产能已成为大众南方战略最为重要的一环。

从GTI在广州上市,到新捷达莅临成都,无一例外,大众将其新车的上市发布会放到了南方。广州是大众最看重的未来市场之一,其南方战略的核心基地就将坐落在广州,而大众在成都的新工厂也将扩大大众在西南地区的市场占有率。 显然,大众正在积极筹备,从上海以北的核心市场向日系车盘踞多年的南方诸省进发。

为了显示扎根中国南方市场的决心,广州车展前夜,大众汽车用更加充满东方智慧的方式——围棋布子来诠释其“运筹帷幄、制胜于行”的华南战略,不过,各方关注的大众华南建厂以及西亚特进入中国等细节并未出现其中。

《每日经济新闻》记者了解到,大众将斥资40亿欧元加大在中国的投资,包括推进大众南京、成都工厂的扩建改造以及广东工厂的投建,一汽大众和上海大众有望在广东分别生产大众、奥迪和斯柯达品牌的汽车。

加注40亿欧元打造南方战略

当范安德【大众汽车集团总裁兼首席执行官】、刘坚、安铁成三人将手中的围棋子同时摆在华南地区,对于盘踞华南已久的日系车企,显然不会轻易输掉手中的阵地。艰难的博弈才刚刚开始。

正如一位汽车分析师所言,通过建厂扩大产能并降低物流成本后,大众南下将和日系车展开一场“短兵相接”。

“如果没有中国市场,大众在2009年全球市场的销量将下降6.1%。”这是大众汽车董事会主席文德恩在接受中国记者采访时所说的话。

大众的“群架”策略

大众南下试水

从2005年起,临危受命的大众中国总裁范安德在大众陷入低谷的情况下启动了“奥林匹克重组计划”,其中一个重要目标就是到2008年时,将在华工厂的产能利用率提高到90%,他甚至暂停了一切产能扩张计划。随着时间的推移,“奥林匹克计划”让大众顺利走出了危机,2009年南北大众销量突破了140万辆。而就在去年年底,大众在中国高调宣布了南方战略,计划开拓此前大众并不占优势的南方市场。

作为“2018战略”的一部分,大众公布的“南方战略”主要针对浙江、江西、福建、广东、广西、海南等南方六省及自治区市场,通过对销售与市场、客户与服务、产品与技术、地区贡献等四方面的提升,将大众汽车、奥迪、斯柯达三大品牌在中国南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆,并将南方市场占有率由2008年的12%提升到集团在全国的平均市场占有率水平。

“在产品与技术领域,我们计划在2010年到2012年投放20款有先进技术的产品,并升级产品以满足南方消费者的需求,其中大部分车型将选择在南方上市”,大众中国CEO范安德的承诺表明,高尔夫GTI和新捷达选择在南方上市仅仅是拉开了大众南方战略的序幕,大众的终极目标是使其在南方六省12%的市场份额得到提高。

按照这个战略,至2018年,大众汽车将投资40亿欧元在中国南方市场(主要针对浙江、江西、福建、广东、广西、海南等南方六省及自治区)的年销量将从目前的15万辆提升至50万辆,同时将南方市场的占有率从2008年的12%提升至大众品牌在全国的平均水平。

完成南方战略是大众集团旗下包括大众、奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼等五大品牌管理团队的共同任务,“在产品方面,未来3年,大众汽车集团将带来20款新车型或改款车型,其中不少车型旨在满足南方消费者的需求,而且多款新车型将在南方地区首发。”范安德在接受CBN记者采访时表示。

通过在南方建厂达到节省物流成本的目的显然是大众南方战略的核心内容。另外,解决产能不足问题同样是大众选择在广东建厂的初衷之一。范安德承认,大众正考虑在南京、上海之外建厂的计划,只是相关细节还不方便透露,选址问题将在北京车展期间确定。尽管范安德没有正面回应大众广东工厂的相关细节,但消息的可靠性已经毋庸置疑。

大众携手一汽上汽华南建厂

一直以来,以大众为代表的德系车在私人购车为主流的南方市场表现低迷,去年广州车展上,范安德曾表示将亲自主抓华南市场业务,以提升大众品牌在华南市场的占有率,但仍不见起色,今年上半年,一汽-大众、上海大众在华南市场的占有率均未超过5%。

“关于大众中国新工厂我唯一可以透露的是,投产时间至少应该在2013年之后。”范安德表示。

“大众此前发布了2018华南战略,假如大众的工厂真的落地广东,我们与日系三强之间从此就是正面较量了。”大众中国相关负责人回应建厂一事的语气中带有一丝兴奋。目前,大众在上海、长春、成都、南京均设有工厂,但全国销量达30%的华南却没有工厂,这让在南方设有工厂的日系车占据了当地70%以上的市场份额。

即便是在中高端市场遥遥领先的奥迪品牌,在华南地区的市场占有率也仅为30%,低于其全国平均市场占有率10个百分点,“奥迪依然要提升它在华南豪华车市场的份额,华南也是奥迪的短板。”范安德告诉记者。

“随着大众成都工厂和广东工厂的投产,大众南方战略才算真正迈出了具有决定性意义的一步。”一汽大众相关人士昨日在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

根据范安德此前披露的信息,大众汽车将在今年4月的北京车展上正式宣布在粤建厂一事。与此前业界传闻不同的是,大众汽车计划一次性在广东建立两家工厂,产能均在20万辆以上,2013年后投入使用。大众此次将联手合资伙伴一汽集团及上汽集团,而两家在华合资公司——一汽-大众及上海大众将成为广东新工厂的投资主体。

有机构预计,到2012年,南方省份GDP将占整个中国GDP的32%,因此,攻下华南这个市场高地,是大众汽车提前实现“2018战略”的前提。

南方战略初见成效

据悉,对于“突然”浮出水面的建厂消息,一汽集团内部人士给予了肯定,表示一汽集团的决策层已经同意了该计划。有知情人士称,“两家合资公司的基地建在一起,但分属不同的公司。”而关于投资金额、产能规模及投产车型,三方还在商讨之中。

“我们过去做消费者调查,上海和北京消费者介入得多一点,但是我们现在每一个新产品都要专门针对南方市场进行调研。”范安德如是说。在此次广州车展上,大众率先拿来更富动感、激情元素的高尔夫GTI和Tiguan途观进行首发。

“今年1~2月大众在中国共销售28.8万辆新车”,3月11日,出现在大众总部的范安德言语中透露出自信,“经过今年前两个月的高速增长,我认为今年中国车市的增速将在15%~20%之间,高于我此前10%~15%的预期。”

3年20款新车投放中国

渠道激进计划

但大众在南方市场被日系品牌压制的局面并没有得到有效改善。正如大众公关总监杨美虹所言,南方市场对于国内市场占有率第一的大众品牌来说的确是一个“短得非常多”的短板。

推进南北大众的融合,一直是大众所期待的。这不仅表现在此前“奥林匹克计划”中对采购体系的整合,更体现在大众未来在中国的研发体系建设上。“大众原先计划投入40亿欧元,用于南京和成都新工厂的扩产及产品更新换代,但现在我认为投资规模还要更大,也许不久后就会有答案。”范安德表示。

大众目前在中国的市场占有率为19%,在未来1年内,大众计划将经销商网络扩大近一倍,大众品牌汽车的经销商将从800家增至1500家,奥迪品牌由120家增至200家,斯柯达增加到300家。

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